Zoni otuđivanja gljiva • Arkadij Kuramshin • Znanstveno-popularne zadaće na "Elementama" • Kemija, biologija

Zona gljiva

zadatak

Rospotrebnadzor preporučuje: "Sakupljajte gljive daleko od cesta, autocesta, izvan naseljenih područja, na ekološki čistim površinama". Nije preporučljivo sakupljati gljive bliže od 500 metara od previše napunjenih lokalnih cesta i manje od 1000 metara od velikih cesta s visokom gustoćom prometa (ako je šuma vrlo gusta i bez progiba, ta se udaljenost može smanjiti za pola), i nije važno je li cesta sada korištena ili napuštena , Situacija je slična zračnim lukama – čak i malim zrakoplovima, čak i dugo napuštenim: ne biste trebali odabrati gljive bliže od nekoliko stotina metara od njih. No, za željeznice, zona "otuđenja gljiva" je mnogo manja – samo 50 metara od željeznice. Međutim, isto se pravilo odnosi i na nove ceste koje su puštene u pogon nakon 1. srpnja 2003. godine: sigurno je da se gljive zauzimaju samo 50 metara od ceste. objasnitišto je razlog takve razlike u sanitarnim normama za različite vrste cesta i različite vrste prijevoza.


Savjet 1

Da li se motori, dizel i propeler propeleri ili helikopteri razlikuju u svom radu? Trebaju li im drugačiji ili isti gorivo?


Savjet 2

Izraz "Gljive apsorbiraju ispušne dijelove" je sasvim uobičajen. Kako mijenjati sastav ispušnih plinova automobilskih, zrakoplovnih i dizelskih motora.


Savjet 3

Zapamtite, čiji su derivati ​​najteže pridružiti se cirkulaciji tvari u prirodi i kao rezultat toga, gori su izlučeni iz tijela.


odluka

Obično je opasnost od prikupljanja gljiva pri cestama objašnjena općim pojmovima kao što su: "kada gorivo opekne, tvari koje mogu imati kancerogene, mutagene i toksične učinke na ljudsko tijelo ući će u zrak i tlo s ispušnim plinovima".

Iz stanja problema može se shvatiti da su tvari koje ulaze u okoliš ili bolje u tlo (rastući voćni dio gljiva akumulira opasne tvari iz tla), a ispušni plinovi automobila, propelera i helikoptera su opasniji za tijelo od tvari iz ispušnih plinova željezničkih lokomotiva. Takva je razlika, kao što je lako pogoditi, izazvati različite tipove motora i različitih goriva.

Vijci zrakoplovnih motora i većina automobila su motori s unutarnjim izgaranjem na benzinima u kojima se prethodno stlačena mješavina zraka i goriva zapalila električnom iskru.Važno je da je ova mješavina dobro komprimirana, ali ne i eksplodirala prerano (od kompresije i visokih temperatura). Ova se imovina zove gorivo otporno na detonaciju. Pure benzin – udio ulja dobiven destilacijom – nije prikladno kao gorivo za benzinski motor. Da bi se poboljšala kvaliteta protiv kuka, benzin se može kemijski modificirati i / ili dodati s anti-knock aditivima.

Dizelski lokomotorni motori su uglavnom dizelski motori i djeluju zbog samozapaljenja goriva raspršenog u komori za izgaranje od efekata zagrijanog zraka tijekom kompresije. Dieselovi motori su "svejedi": praktički se mogu koristiti kao gorivo za sve teške frakcije naftnih ispravaka od kerozina do loživog ulja, pa čak i sirove nafte, kao što je ulje repice, koristi se ulje za kuhanje itd. Osim toga, sve ove vrste dizelskog goriva su prikladne ili modifikacije.

Za cjelovitost, treba dodati da se u "velikim zrakoplovnim" uglavnom koriste kerozenski mlazni motori, ali to nije važno za rješavanje problema – sigurnosna zona u zračnoj luci obično je prilično velika, tako da ne prelazite gljive vrlo blizu njima.

Bilo koje gorivo dobiveno iz nafte je smjesa koja se uglavnom sastoji od zasićenih i aromatskih ugljikovodika. Jedina razlika je u pojedinostima: na primjer, u seriji benzina – kerozin – loživo ulje povećava se molekularna težina i vrelište ugljikovodika.

Usporedimo li prosječni sastav ispušnih plinova suvremenih benzinskih i dizelskih motora, možemo vidjeti da ne postoje temeljne razlike u sadržaju štetnih tvari koje emitiraju svaki motor. Ispod je tablica iz članka Ispušni plinovi. Ona, međutim, sadrži podatke za motore dizelskih motora, ali dizelski motori diesel lokomotiva rade na istom principu kao i automobili, pa stoga rođak sastav njihovih ispušnih plinova bit će vrlo blizu, ako ne i identičan.

komponente
ispušni plin
motori
Petrol Automotivedizel
Dušik, vol.%74-7776-78
Kisik, vol.%0,3-8,02,0-18,0
Voda (pare), vol.%3,0-5,50,5-4,0
Ugljični dioksid, vol.%0,0-16,01,0-10,0
Ugljični monoksid,% volumena0,1-5,00,01-0,5
Dušični oksidi, vol.%0,0-0,80,0002-0,5
Ugljikovodici, vol.%0,2-3,00,09-0,5
Aldehidi, vol.%0,0-0,20,001-0,009
Soot, g / m30,0-0,040,01-1,1
Benzopiren, g / m310-20×10−610×10−6

Toksične i mutagene komponente ispušnih plinova uključuju proizvode nepotpunog sagorijevanja ugljikovodičnih goriva – ugljični monoksid (ugljični monoksid), ugljikovodici, aldehidi, čađi i benzopiren, kao i dušikovi oksidi nastali tijekom sagorijevanja.Od tih, samo ugljikovodici, čađa i benzapireni imaju priliku akumulirati u tlu, a ostali su opasni samo uz izravno udisanje ispušnih plinova. Dugoročno, ugljikov monoksid miješa se s atmosferom i polako se oksidira u ugljični dioksid, dušikove okside ili njihove reakcijske produkte s dušikovim i nitratnim kiselinama i njihovim solima – apsorbiraju biljke, aldehidi će se oksidirati u alkohole, a apsorbiraju ih mikroorganizmi i plinoviti ugljikovodici (metan, etan, propan i butani) također će se otpustiti u atmosferu i bit će uključeni u kemijske procese tamo, a ne u tlu.

Usporedba dizelskih i benzinskih motora ispušnih plinova pokazuje da se malo razlikuju u "obogaćivanju" tla s opasnim tvarima: benzpirineri su približno jednaki, dizelski motor emitira više čađe, ali benzinski automobil proizvodi više ugljikovodika. Zapravo, nedostajalo je značajnih razlika što je dovelo do činjenice da su za nove ceste i željeznice "sanitarne norme" za sakupljanje gljiva jednake.

Sl. 2. Poster "Čuvajte se od olovnog trovanja benzinom" i slične plakate upozoravajući na opasnost olovnog benzinakoristi se za druženje na benzinskim postajama. Umjetnici V. V. Danilov, D.A. Dmitriev, 1956. Slika od litfund.ru

Ispada da tablica ne ukazuje na razlog veće opasnosti od cesta. Ali to je logično, jer najopasnije tvari za tlo od srpnja 2003. u Rusiji u ispušnim plinovima automobilskih motora jednostavno ne bi trebale biti formirane (zbog zakona 34-FZ). To su organski i anorganski olovni spojevi prisutni u ispušnim plinovima, jer je dugo vrijeme za povećanje snage motora i povećanje oktanskog broja benzina, korišten je olovni benzin, kojem je dodan tetraetilni olovo kao anti-nokaut aditiv (Pb (C2H5)4). Ali u zrakoplovnom benzinu, koji se koristi za vijčano zrakoplovstvo, tetraetilni olovo se koristi do danas.

Budući da su dodaci "olovni" dosta dugo upotrebljavani, proizvodi od potpunog i nepotpunog izgaranja tetraetilnog olova, naravno, nakupljeni su uz ceste. Ako znate prosječnu godišnju kilometražu i potrošnju goriva, možete procijeniti mjeru katastrofe. Sadržaj olova u olovnom benzinu kretao se od 0,15 do 0,37 g / l, a na primjer 1995. godine u Rusiji je bilo 19,6 milijuna automobila.Prema nekim podacima, ukupno puštanje olova u atmosferu iz motornog prometa u toj godini procjenjuje se na oko 4.000 tona.

Vjetrovi su nosili olovne aerosole od ispušnih plinova do kilometra od autocesta. Zimzelena vegetacija smanjuje taj učinak (slabi vjetar i apsorbira štetne tvari), pa je to jedan od razloga zašto su se šumski pojasevi postavljali duž cesta koja se protežu između poljoprivrednog zemljišta.

Od kasnih 1970-ih, SSSR je započeo proces napuštanja uporabe tetraetilnog olova, koji je, kao što je već spomenuto, završio 2003. godine. Ipak, ceste su još uvijek jako zagađene olovom, a budući da ona i njegovi derivati ​​pripadaju prvoj opasnoj opasnosti, trebali bi se suzdržati od sakupljanja gljiva na autocestama, bez obzira na to kako je primamljivo ideja "parkirana na strani ceste, otišla u šumu, prtljažnik. "


pogovor

Olovni benzin, odnosno benzin koji sadrži tetraetilni olovo, masovno se proizvodi od 1920-ih. Jednom je dopustio masovno proizvedenim automobilima da postanu konkurenti, a zatim guraju vozila na konjskom vuču.No, unatoč tome, u 2010 je uključen u časopis vrijeme na popisu pedeset najgorih izuma u povijesti čovječanstva.

Izumitelj oktanskog limenog benzina i drugih goriva Sir Harry Ricardo (1885-1974). Fotografija iz imechearchive.wordpress.com

Kod motora s unutarnjim izgaranjem u benzinu, mješavina komprimiranog zraka i goriva je zapaljena električnom iskru. Za učinkoviti rad motora nužno je da se ova mješavina može komprimirati što je više moguće – to jest, do najnižeg mogućeg volumena. Ubojstvo smjese pri maksimalnoj kompresiji povećava količinu korisnog rada, koji, šireći, proizvodi proizvode izgaranja smjese, što utječe i na brzinu automobila i potrošnju goriva. Ali ponekad gorivo kada komprimira eksplodira samostalno, prije paljenja iskri. Ovaj "samozavarenost" zove se detonacija. Detonacija smanjuje učinkovitost motora i doprinosi njegovom bržem trošenju (napominjemo da je baza za funkcioniranje dizelskog motora, naprotiv, sposobnost samozapaljivanja tijekom kompresije). Sposobnost goriva da odupre detonaciji tijekom kompresije naziva se oktanski broj. Prvu oktansku ljestvicu ugljikovodičnog goriva 1921. predložio je britanski inženjer Harry Ricardo.

Nizak oktanski broj (oko 66 jedinica) izravnih destilacijskih benzina (dobivenih samo uz pomoć naftne ispravke – tj. Fizičkim metodama i bez daljnje kemijske obrade destilirane frakcije) nije dopuštao povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem s gorućom smjesom goriva i zraka i razvijanjem velikih brzina.

Thomas Midgley (1889-1944). Fotografija iz ru.wikipedia.org

Godine 1921. američki inženjer Thomas Midgley (Thomas Midgley, stari izvori – Thomas Midgley) otkrio je da je prvi organometalni spoj dobiven 1852. i nigdje drugdje korišten – tetraetilni olovo – povećao oktanski broj benzina. Dvije godine kasnije, 1923. godine, tri američke korporacije – General Motors, DuPont i Standard Oil formirale su zajednički pothvat tvrtke Ethyl Gasoline Corporation. Riječ "etil" u naslovu je posebno korištena kako ne bi uplašila ljude riječju "olovo". Gotovo odmah, radnici na poslu počeli su pokazivati ​​simptome kroničnog trovanja olovom. Godine 1924. Midgley je i sam ostao da se oporavi od trovanja olovom, ali je sakrio tu činjenicu. On, kao Ethyl Corporation, uvijek je slijedio praksu čvrstog odbijanja toksičnosti proizvoda.

U našoj zemlji tetraetilni olovo nije se koristio do 1942.Ali, nakon što su dobili saveznike iz serije kamiona i američkih i britanskih boraca, SSSR je morao hitno kupiti etilni tekući da bi dodao tetraetilni vodik domaćim benzinima kako bi povećao sposobnost detonacije – nizak oktanski broj sovjetskih benzina doveo je do brzog trošenja američkih i britanskih motora dizajniran za veći oktanski gorivo. Tekućina iz etilata bila je otopina tetraetilnog olova u bromoetanu ili dibrompropanu (stajao je na benzinskim postajama u spremnicima s upozoravajućim znakom "Etil – otrov!"). Organski organski spojevi ne samo da otapaju dobro tetraetilni vod, tako da se mogu uvesti u benzin, već su doprinijeli i činjenici da su proizvodi izgaranja tetraetilnog olova lakše pobjegli od ispušnih plinova umjesto da se naseljavaju na dijelove motora. Prvo, etilirovanie benzin je bio organiziran u vojnim deponija goriva, a zatim – u rafinerijama.

Ograničavanje upotrebe tetraetilnih olovnih aditiva zbog povećanja trovanja olovom u okoliš počeo je tamo gdje su bili izmišljeni – u SAD-u.Taj se proces odvija od 1970. godine, a do 1986 proizvodnja i uporaba olovnog benzina u potpunosti je zabranjena. U Europi je tetraetilni olovo zabranjen 2000. godine (iako su neke zemlje napustile to prije), u Rusiji – 2003. godine (iako je većina vozila već pretvorena u ekološki prihvatljive inačice goriva do vremena zabrane). Trenutno, tetraetilni olovo se još uvijek koristi u Jemenu, Palestini, Afganistanu i Sjevernoj Koreji.

Sada se oktanski broj benzina povećava na dva načina. Prva – kemijska obrada benzinske ravne rase. Takve metode uključuju krekiranje i reformiranje procesa u kojima se dugi ugljikovodični lanci razdjeljuju na kraće i dolazi do izomerizacije linearnih ugljikovodika u razgranate (ugljikovodici s dugim i linearnim lancima smanjuju oktanski broj goriva i povećavaju ih kratkim i razgranatim).

Nanesite i dodajte nuspojave. To su također i organometalni spojevi – cimantrenski (trikarbonil (η5-ciklopentadienil) mangan, Mn (η5-C5H5) (CO) i ferocen (bis-η5-ciklopentadienil (II), η5-C5H5)2Fe).Kada se te tvari spale, mangan i željezni oksidi praktički su neopasni za okoliš, međutim, čvrste čestice tih oksida mogu (poput, usput, čvrsti produkti izgaranja tetraetilnog olova) dovesti do začepljenja motora. Da biste povećali oktanski broj, možete dodati spojeve koji sadrže gorivo i kisik – alkohole i etere (oktanski broj etanola je 100 jedinica), ali dodavanje male količine anti-nokautnih aditiva izravno vođenoj kemijskoj rafineriji je učinkovitije od jednostavno dodavanja velike količine aditiva u dobivenu frakciju benzinskog ulja samo ispravljanjem ulja bez naknadne kemijske obrade.


Like this post? Please share to your friends:

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: